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高温の耐性ホースは、トンネル、鉱山、空港、熱気吹き、高温の排気ガス排出、火災闘争煙排気、火炎遅延と火災予防を必要とする過酷な環境での空気供給と排気換気で広く使用されています。それらは、さまざまなガスや粉末を運ぶために使用されます。負の圧力下で伝達するための理想的なホース。高温耐性ホースの場合、市場には多くの種類のホースがあります。異なる温度に耐えることができるホースがあります。温度抵抗が高いほど、価格は高くなります。したがって、購入時にニーズに応じて選択する必要があります。 高温耐性ホースマスタークリップシリコン、外部スパイラルリング：亜鉛メッキスチールストリップ。チューブ壁：シリカゲルでコーティングされたガラス繊維。 機械製造業、自動車製造業、低圧環境、吸引装置、防衛産業、航空機製造業、エンジン産業、冷間航空輸送で使用されています。高温耐性ホースの温度範囲：-60 ℃〜300℃、短時間で+350...
PUスチールワイヤの伸縮ホースはどこで主に使用されていますか？
PUスチールワイヤー伸縮ホースは、内部と透明なPU材料を備えたPUスチールワイヤーチューブです。主に、ほこり、粉末、繊維、チップと粒子などの研磨固形物で使用され、粉塵の除去と吸引ワークショップ、産業用真空クリーナー、紙と繊維繊維のために。内壁は滑らかで、材料がチューブ内でスムーズに流れるようにします。 PUはポリウレタン材料です。鋼線は、主に市場で一般的に使用されている銅メッキの鋼線であり、市場には亜鉛メッキ鋼線もあります。チューブボディの厚さから伸ばすことができます。チューブが薄いほど、曲げパフォーマンスとストレッチパフォーマンスが向上します。一般に、厚さは0.4mm、0.6mm、0.9mmですが、厚さが厚くなると、膨張、曲げ、弾性効果はそれほど大きくありません。良い。 PUスチールワイヤの伸縮ホースのアプリケーションは何ですか？...
1.ホースの内径は、一般に、高温耐性ホースの内径が50〜900mmをカバーしています。原則として、ホースの直径が大きいほど、コストが高くなり、対応する価格が高くなります。排気、ターボマニホールド、排気ヘッダー、テールパイプ、排気キャットバック、排気マフラー。 2.材料の選択材料は、高温ホースの品質保証の基本的な要件です。顧客のアプリケーション条件に従って使用するホースの材料を決定する必要があります。これにより、顧客の労働条件に非常に精通し、ホースの適用性を厳密に選択する必要があります。材料が適切に選択されていない場合、適切なチューブを選択できません。...
1.温度：伝達された培地の温度と作業環境の温度を指します。時々、考慮する必要がある短期的な高温があります。一般的な作業温度と最高気温を販売スタッフに明確に伝えることが最善です。通常の状況では、温度抵抗が高いほど、単価が高くなります。 Masterfiホースは、摂氏1100度までの高温耐性ホースを提供できます。 2.圧力：陽圧と陰圧に分かれています。陽圧とは、通常の圧力（つまり、1つの大気）よりも高いガス状態を指します。たとえば、自転車や車のタイヤをポンプで送ると、エアポンプまたはポンプのエアコンセントが陽圧を発生させます。ファンのアウトレットからエアアウトレットまで、陽圧セクションに属します。...
フェライトのステンレス鋼は、自動車の排気管材料に最適な材料となっています。 1）フェライトのステンレス鋼には、貴重な金属Niが含まれていないか、それ以下の金属コストが低くなっています。 2）フェライトのステンレス鋼は、熱膨張係数、高熱伝導率、繰り返し加熱および冷却条件下での良好な酸化抵抗、および良好な孔食耐性を備えています。 3）オーステナイトのステンレス鋼と比較して、フェライトのステンレス鋼は塩化物、ストレス腐食、顆粒間腐食に対して良好な耐性を持っています。 4）NBとTiによって安定化されたフェライトステンレス鋼は、クリープ抵抗が優れています。...
（1）一般的な工場チューブ （2）バックプレッシャーチューブ（元の工場としてより環境に優しい） 原則は元の工場と同じですが、音は元の工場よりも優れています。元の車のほとんどは、この種のチューブを使用しています。主な理由は、チューブ内の格子マフラーの体積変化またはチューブの体積変化がシリンダーに戻る圧力を生成することです。エンジンが点火されると、ピストンは放射状に移動し始め、排気バルブはボトムデッドセンターに到達する前に開きます。この時点で、チューブの背圧により、排気ガスが急いでいるのが妨げられ、混合物が完全な燃焼を実現できます。ただし、背圧が強すぎる場合、排気ガスをシリンダーから完全に排出することはできず、排気ガスと混合物を燃焼させて燃焼効率を低下させます...もちろん、最も直接的な効果は、馬力出力。利点：低速度、低速での良好なトルク。エンジン出力ボリュームに影響を与えるクイック放電：低（1つ星）...
最初に注意すべきことは、水がマフラーに入るのを防ぐことです。深海道路を運転したり、車を洗ったりするときは、水がマフラーに入るのを防ぎます。水が誤って入った場合、エンジンを少なくとも10分間開始して、アイドル速度で車を温め、内部の蓄積された水を排出しようとします。マフラー内にアンチラストオイルを追加します。ここでは、給油の特定の方法を強調したいと思います。排気、ターボマニホールド、排気ヘッダー、テールパイプ、排気キャットバック、排気マフラー。...
過剰なオイルを石油タンクに戻して、石油の消費を減らすことです。すべての車に戻りパイプがあるわけではありません。 オイルリターンラインフィルターは、油圧システムのオイルリターンラインに設置されており、オイルのさまざまなコンポーネントが着用する金属粉末とゴム不純物を除外して、オイルタンクに戻るオイルがきれいに保たれます。 フィルターのフィルター要素は、高ろ過精度、大きなオイル通過能力、小さな元の圧力損失、大きな汚れ保持能力などの利点があり、差動圧力インジケーターと装備された化学繊維フィルター材料で作られています。バイパスバルブ。...
導入複合ホースは、独自の構造と汎用性の高いアプリケーションのため、さまざまな業界で重要なコンポーネントです。これらのホースは、柔軟性、耐久性、および耐薬品性の組み合わせを提供するように設計されており、幅広い流体とガスの輸送に不可欠になります。この記事では、複合ホースの構造を調査し、さまざまなセクターの多様なアプリケーションを掘り下げます。 複合ホースの構造 複合ホースは通常、複数の材料の材料で構成されており、それぞれが特定の目的を果たします。...
導入：柔軟な排気管が自動車産業に革命をもたらしました。車両所有者の間で人気のある選択肢となるさまざまな利点を提供します。従来の剛性排気パイプとは異なり、柔軟な排気パイプには革新的な材料が設計されており、耐久性、騒音低減、全体的なパフォーマンスの向上を提供します。この記事では、柔軟な排気管を使用することの多くの利点を掘り下げます。 技術的なパラメーターベロー補償器サイズ： 50材料： SS321レイヤー： 2...
What’saダウンパイプ排気、ターボマニホールド、排気ヘッダー、テールパイプ、排気キャットバック、排気マフラー。 次の図から、下のパイプは、排気管ヘッドセクションの後に中央のセクションまたは中央のセクションに接続されている排気パイプのセクションを指していることを見ることができます。 ダウンパイプが接続します排気マニホールドは触媒コンバーターに向けて、タービンのハウジングから排気ガスを排気システムに向けます。 なぜダウンパイプを修正するのですか？...
摂取マニホールドの進化1990年以前は、多くの車両にキャブレターエンジンがありました。これらの車両では、燃料はキャブレターからの吸気マニホールド内に分散されます。したがって、吸気マニホールドは、各シリンダーに燃料と空気の混合物を供給する責任があります。吸気マニホールドの冷たい壁に燃料が凝縮するのを防ぐために、加熱が必要です。これは、マニホールドの電気加熱、その下を通る排気ガス、またはその周りを循環するクーラントから生じる可能性があります。この時点からのほとんどの摂取マニホールドは、鋳鉄または鋳造アルミニウムでできています。 90年代初頭から、エンジンの大部分は燃料噴射を使用してシリンダーにガスを供給し始めました。これらのエンジンでは、吸気マニホールドは空気分布にのみ関与しています。燃料凝縮を防ぐために熱はもはや必要ではないため、他の材料を使用できます。鋳造アルミニウムと、近代的な車両のプラスチック摂取マニホールドを見るのが一般的です。排気、ターボマニホールド、排気ヘッダー、テールパイプ、排気キャットバック、排気マフラー。...
燃料ポンプとは何ですか？排気、ターボマニホールド、排気ヘッダー、テールパイプ、排気キャットバック、排気マフラー。燃料ポンプは燃料タンクにあり、必要な圧力でタンクからエンジンに必要な量の燃料を供給するように設計されています。 機械燃料ポンプキャブレターを備えた古い車の燃料ポンプには、通常、機械式燃料ポンプ（ダイアフラムポンプ）があります。この燃料供給ポンプは、カムシャフトまたはディストリビューターシャフトによって駆動されます。また、タンクから燃料を引き、キャブレターのフロートチャンバーに供給します。供給圧力は約0.2〜0.3バーです。 電気燃料ポンプ近代的なエンジンに燃料噴射システムの導入は、電気燃料ポンプの使用が必要です。電気燃料ポンプは、指定された圧力でインジェクターに燃料を供給します。インジェクターは摂取量に燃料を注入します...
ディーゼルエンジンで利用可能な最も人気のあるパフォーマンスのアップグレードのいくつかは、EGRとDPFの削除です。車両から排気コンポーネントを除去することは直感に反するように思えるかもしれませんが、それらを削除すると多くの利点がもたらされる可能性があります。削除は、ディーゼルエンジンのパフォーマンスと燃費を制限する工場でインストールされたコンポーネントを削除するために使用されるアフターマーケットキットです。最も一般的な削除キットは、EGR Delete、DPF Delete、Def Deleteです。ディーゼルエンジンのパフォーマンスと燃費の改善に興味がありますか？これら3つの人気キットとディーゼルエンジンの違いの違いを見てください。...
EGRとは何ですか？排気、ターボマニホールド、排気ヘッダー、テールパイプ、排気キャットバック、排気マフラー。 車両のエンジン管理システム、適切に名前が付けられた排気ガス再循環バルブ、またはEGRバルブが短期間であるため、エンジン効率の向上、燃料消費量の削減、NOX排出量の減少のために、エンジン吸気システムに細かく測定した量の排気ガスを再循環させます。 最新の内燃焼エンジン内では、排気ガス再循環（EGR）は、燃焼プロセス中に副産物として生成される窒素酸化物（NOX）排出を制御する方法です。 環境からの空気は、主に酸素と窒素の組み合わせであり、燃焼室内で燃料とイグニートと組み合わされ、温度が上昇し、NOX排出量を生成します。 どのように機能しますか？ EGRシステムは、吸気マニホールドを介してエンジンの燃焼チャンバーに排気ガスのごく一部を戻し、燃焼温度を下げて放出されるNOXの量を減らすことにより機能します。...
排気システムは、エンジンの有害な排出物をあまり有害な物質に変換する責任があります。また、車両の排出量を排気システムから尾パイプから輸送することも担当しています。排気下のパイプは、排気マニホールドを接続するパイプの部分であり、すべてのエンジンのガスを排気システムの残りの部分に収集および漏らします。物質。ダウンパイプは、エンジンのガスが制限なしに排気システムをすばやく移動できるように、大きな直径で特別に設計されています。 ダウンパイプの利点。 ダウンパイプは、エンジンのターボがより効果的に動作するのに役立ちます。タービンから離れたガスを操縦するダウンパイプは、より良いパワーを生み出すのに役立ちます。 パフォーマンスの向上は別として、ダウンパイプ 車両の音を変えることができます。より大きな直径の配管を備えたより制限の少ないダウンパイプは、音を強化し、より楽しくて思い出深い乗り心地になります。一部の車モデルでは、エンジンベイの外観が改善されます。ボンネットの下での摩耗が少なく、過度の熱があれば、エンジンはより良く機能し、したがってより良く見えることがあります。...
微粒子フィルターDPFとは何ですか？詰まった場合、燃料消費量が増加しますか？
ますます厳しい排出規制により、エンジンと排出システムの基準が徐々に増加しています。最新の基準では、多くの元のエンジンが基準を満たすことができません。 DPF（ディーゼル微粒子フィルター） 、ディーゼル車両専用の粒子フィルターは、エンジンに大きな変化なしに排出量を削減できます。では、粒子フィルターとは何ですか？車両の性能に影響しますか？なぜ一部のユーザーは、燃料消費量が増加すると言うのですか？排気、ターボマニホールド、排気ヘッダー、テールパイプ、排気キャットバック、排気マフラー。 *DPFとは何ですか？ 素人の用語では、微粒子フィルター（DPF）は、ディーゼル車またはガソリン車両からの炭素排出量を削減するために排気煙をキャプチャおよび保存するフィルターです。エンジン燃料の不完全な燃焼によって生成される黒い炭素粒子は、一般に約1ミクロンです。制限がない場合、アクセラレータを深く踏むと、古いトラックのように黒い煙を放出し、大気中の粒子状物質汚染を悪化させ、健康に有害になります。粒子トラップは、有害な煙の30％から95％を超える任意の場所をキャプチャできます。 *なぜDPFなのか...
空気吸気システムを設計する際に自動車メーカーが考慮した3つの問題
レトロフィット愛好家が摂取を選択する理由がありますパフォーマンスを改善するための主要な改造ターゲットとしてのシステム。 ほとんどの車両では、空気摂取システムの変更は比較的簡単で簡単です。設置と保守が容易であるだけでなく、空気の摂取量を増やすことで馬力を増やすことも明らかです。 簡単に言えば、[エンジンにエンジンに空気を与えると、[より強力に呼吸する]。これには、次の3つの問題が含まれます。 まず、コスト。 大量生産された車両では、コストがあらゆるコストを増やすと自動車工場に大きなコストをもたらすため、空気摂取システムは費用対効果の高い安価な材料で作られている必要があります。したがって、安価な材料と設計方法の選択により、大量生産車両が監査に合格しやすくなります。排気、ターボマニホールド、排気ヘッダー、テールパイプ、排気キャットバック、排気マフラー。 第二に、メンテナンスサイクルと利便性。...
インタークーラー ターボまたはスーパーチャージされたエンジンに見られる、単一のラジエーターが強制誘導（ターボチャージャーまたはスーパーチャージャー）に適合したエンジンの燃焼効率を改善することができるという非常に必要な冷却を提供し、エンジンのパワー、パフォーマンス、燃料効率を高めます。排気、ターボマニホールド、排気ヘッダー、テールパイプ、排気キャットバック、排気マフラー。 ターボチャージャーは、着信燃焼空気を圧縮し、内部エネルギーを増加させますが、温度も上昇します。ターボチャージャーとエンジンの間にインタークーラーを設置することにより、熱気は冷たい空気よりも密度が低く、燃焼効率を低下させます。エンジンに到達する前に着信圧縮空気が冷却され、密度が回復して最適な燃焼性能が得られます。 インタークーラーは熱交換器として機能し、ターボチャージャーの圧縮プロセス中に発生した熱を除去します。これは、通常、空気または水のいずれかである別の冷却培地に熱を伝達することによって行われます。 インタークーラーには2つの主要なタイプがあり、さまざまな方法で機能します。...
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