ダウンパイプについて知っておくべきこと

What’saダウンパイプ排気、ターボマニホールド、排気ヘッダー、テールパイプ、排気キャットバック、排気マフラー。

次の図から、下のパイプは、排気管ヘッドセクションの後に中央のセクションまたは中央のセクションに接続されている排気パイプのセクションを指していることを見ることができます。

ダウンパイプが接続します排気マニホールドは触媒コンバーターに向けて、タービンのハウジングから排気ガスを排気システムに向けます。

なぜダウンパイプを修正するのですか？

パフォーマンス、音、外観は、排気修正の3つの元の目的であり、パフォーマンスが主な目的です。ターボチャージャー車両のダウンパイプは、タービンハウジングから排気ガスを排気システムに向けています。変更後、ダウンパイプは、特にターボ車のパフォーマンスとサウンドウェーブを改善します。タービンを駆動してタービンを回転させた後の排気ガスは、タービンから出た後に初めてダウンパイプを通過するため、このセクションの滑らかさはタービンの作業状態と作業制限に直接影響します。元の工場車のヘッドセクションは一般に細かい方法で設計されており、高メッシュの3方向触媒が含まれているため、排気ガスは長い間ここに留まります。これにより、排気の滑らかさが遅くなり、2つ目が熱の蓄積を引き起こします。前者はタービンの応答速度に影響し、後者はタービンの寿命を脅かします。したがって、通常のタービン車の馬力を大きなマージンで増やしたい場合は、ダウンパイプを実際に変更する必要があります。

パイプをアップグレードする目的は、トラフィックを増やすことでパフォーマンスを向上させることです。乱流は主な要因の1つです。ガスが停滞したままであるか、隆起または互いにぶつかった場合、適切に設計されたシステムよりも多くの背圧が生成されます。ガスの流れの層流（滑らかで直線）の方が多いほど、特定のパイプ直径のシステムの流れが増えます。急な角度と突然のパイプの直径の変化を避ける必要があります。

ダウンパイプの種類

いくつかの一般的な下垂体デザインには、シンプルなパイプ、ベルマス、こぼれたベルマス、離婚したウェイストゲートなどのフランジが含まれます。最適に機能することは、多くの異なる要因とそれらの設計方法と製造方法にも依存します。

シンプルなパイプ付きフランジ

この設計の唯一の利点は、コストとシンプルさです。パイプを形成する必要はなく、フランジはシンプルであるため、コストが削減されます。排気バルブガスがタービン出口のタービンガスと収束すると、実際にタービンの背後にある最悪の位置で乱流が生成され、流れが減少するため、他のデザインのようにパフォーマンスが向上しません。

ベルマス

この方法は、アウトレットガスを接続するための最良の方法に近いものです。より多くの接続スペースがあります。遷移が適切に処理されると、メインパイプに適切に流れ込む可能性があります。複雑さがあまりなく、障害のポイントを減らすことなく、よく包装されています。

こぼれたベルトマウス

この設計は、タービンアウトレットの先頭にあるガスを分離し、ベル口の背面にあるガスを組み合わせます。それはうまく機能し、ベル口と別の排気バルブの設計のいくつかの利点があります。この点での主な障害は、スプリッターを追加するコストと複雑さです。

離婚したウェイストゲート

これは、ガスをシステムのさらなる場所にタービンアウトレットと排気バルブから分離しようとする試みであり、ガスを収集しないという利点を実世界の世界に組み合わせています。出口の近くでそれらを集めるよりも遠く離れる方が良いです。さらに、生産の力を提供し、パイプをスムーズに接続し、乱流を避けることも不可欠です。欠点は、多くのコストと複雑さを追加することです。各パイプの温度差は大きいため、システムが壊れます。柔軟なジョイントまたは伸縮ジョイントを設置すると役立ちます。

さまざまなダウンパイプデザインが上記で紹介されています。触媒コンバーター、または[猫 "、および存在しない人も明確にわかります。これらはキャット対猫のないダウンパイプとも呼ばれます。上記は今日のすべての共有です。