自動車用排気管のステンレス鋼タイプの選択

（1）一般的な工場チューブ

（2）バックプレッシャーチューブ（元の工場としてより環境に優しい）

原則は元の工場と同じですが、音は元の工場よりも優れています。元の車のほとんどは、この種のチューブを使用しています。主な理由は、チューブ内の格子マフラーの体積変化またはチューブの体積変化がシリンダーに戻る圧力を生成することです。エンジンが点火されると、ピストンは放射状に移動し始め、排気バルブはボトムデッドセンターに到達する前に開きます。この時点で、チューブの背圧により、排気ガスが急いでいるのが妨げられ、混合物が完全な燃焼を実現できます。ただし、背圧が強すぎる場合、排気ガスをシリンダーから完全に排出することはできず、排気ガスと混合物を燃焼させて燃焼効率を低下させます...もちろん、最も直接的な効果は、馬力出力。利点：低速度、低速での良好なトルク。エンジン出力ボリュームに影響を与えるクイック放電：低（1つ星）

（3）セミバック圧力パイプ

この種のパイプには、腰の圧力力があり、排気コンプライアンスは背面圧力よりも優れています。簡単に言えば、リターン圧力パイプとストレートパイプの間に中程度の背圧があり、開始トルクと排気コンプライアンス比を取得します。もちろん、後部圧力チューブは良好です。中央と高速のトルクも、背圧チューブのトルクよりも大きくなります。利点：ミッドアンドテールスピードでの良好なパフォーマンス。短所：騒音（2つ星）ボリューム：ラウダー

（4）ストレートチューブ

加速度は、背圧チューブよりも優れていますが、最大の欠点は非常にうるさいことです。 「警察カップ」があなたを追いかけます。背圧は非常に低く、排気には抵抗がなく、低速トルクが低く、高速トルクは比較的低くなります。大きな利点：滑らかな排気、強い高速トルク。欠点：低速ソフトパワー、ラウドノイズ（バルブを燃やすのは簡単だと言う人もいますが、それが真実かどうかはわかりません）ボリューム：超大型...（4つ星）

排気、ターボマニホールド、排気ヘッダー、テールパイプ、排気キャットバック、排気マフラー。

（5）セミスルーチューブ

実際、セミスルーチューブはセミバック圧力チューブと同じですが、排気径はセミバック圧力チューブの直径よりも大きいことを除きます。利点：開始トルクはセミバック圧力チューブのトルクよりも低いですが、中速度から高速トルクは大きいです

（6）半ダブルバルブ変数排気

可変排気システムが排気パイプに接続されており、サイドパイプが追加されています。 1つのパイプが完全に開いていると、もう1つのパイプが完全に閉じられます。シングルバルブ変数排気と比較して、より良いサウンド効果があります。開口部が1/3の場合、サウンドエフェクトはよりシングルバルブ行です。 Qiは基本的に同じです。音をオン /オフにすることができ、排気は音のサイズを変えることができます。

（7）可変排気パイプ排気はバルブによって制御され、最高のサウンドとパフォーマンスを実現します。