車の排気システムを交換する方法は？

排気マニホールド修飾の常識

排気システムの変更は、車両性能の変更のためのエントリーレベルの変更です。パフォーマンスコントローラーは車を変更する必要があります。それらのほとんどすべてが、排気システムを初めて変更したいと考えています。次に、排気マニホールドの変更についての常識を共有します。

1.排気マニホールドの定義と原理排気、ターボマニホールド、排気ヘッダー、テールパイプ、排気キャットバック、排気マフラー。

排気ポート取り付けベース、マニホールドパイプ、マニホールドジョイント、およびジョイントマウントベースで構成される排気マニホールドは、エンジンシリンダーブロックに接続され、各シリンダーの排気を集中させ、排気マニホールドにつながります。その外観は、発散パイプによって特徴付けられます。排気があまりにも濃縮されると、シリンダーは互いに干渉します。つまり、シリンダーが排出されると、他のシリンダーから完全に排出されない排気ガスに遭遇するだけです。これにより、排気抵抗が増加し、エンジンの出力が減少します。解決策は、各シリンダーの排気を可能な限り分離することです。各シリンダー用の1つの分岐、または2つのシリンダー用の1つの分岐です。

2.排気マニホールドを変更する理由は何ですか？

私たちが知っているように、4つのストロークエンジンの作業プロセスは[圧力吸収と爆発排気]です。作業サイクルの後、燃焼室からの排気ガスは排気マニホールドに排出されます。違うと、排気マニホールドに入る順序は異なります。エンジンルームのスペースとコストを考慮すると、マニホールドの内壁は粗く、パイプの長さは異なります。問題は、各シリンダーからの排気ガスが最終的には異なる距離を介して中央の排気パイプに収束します。このプロセスでは、ガスの競合と閉塞が発生する可能性が非常に高く、ガス共鳴も増加します。エンジン速度が高いほど、この現象はより明白になります。 。

この問題を解決する方法は、等しい長さの排気マニホールドを交換して、シリンダーからの排気ガスがパイプ内の特定の順序と一貫した圧力を維持し、ガス詰まりを減らし、エンジンのパフォーマンスに遊びを与えることです。エンジンパワーを改善するための等しい長さの排気マニホールドを置き換えることは、中期排気と後部の排気の修正よりも効果的な場合があります。

例として4つのシリンダーエンジンを使用してください。現在、最も使用されている排気システムは、4つのアウト2つ（2つの排気マニホールドが1つ、4つは2つのアウトに収束し、2つのパイプが1つのメイン排気パイプに収束し、2つが1つのアウトに収束します）排気システムです。この変更方法は、中程度および高速でエンジンの性能を効果的に改善し、排気の滑らかさを大幅に向上させることができます。

3.排気システムの材料は、パワーパフォーマンスと排気音波に影響します。

一般的に、排気システムはステンレス鋼で作られています。滑らかな内壁は、廃棄物ガスの流れの抵抗を減らすことができ、重量は元の工場の重量よりも3分の1軽量です。高レベルの排気システムは、高強度、強い耐熱性を持ち、元の工場よりも約半分軽いチタン合金材料を使用します。チタン合金で作られた排気パイプには薄い壁があり、排気ガスは通過するときに鋭く刻んだ音を作ります。ステンレス鋼製の音は比較的厚いです。

現在、市場の電子システムを通じて排気音を変える排気システムもあります。この方法では、パワーパフォーマンスには影響しませんが、サウンドを変更して排気音波の変化に合わせます。

適切に設計された排気システムは、実際に自動車の電力パフォーマンスを向上させることができますが、適切な変更方法を見つける必要があります！変更は注意し、目的があり、準備する必要があります。成功した変更は、あなた自身のニーズに基づいています。盲目的に従わないでください！