排気ヘッダーとは何ですか？

排気ヘッダーは、排気制限を減らし、清掃をサポートすることにより、馬力を増加させます。ほとんどのヘッダーはアフターマーケットのアップグレードですが、一部の高性能車両にはヘッダーが付属しています。

*排気制限の削減

exhastヘッダーは、配管の直径が大きいため、馬力を増やします。大きなパイプは、エンジンからガスをより迅速に車の下と外に出してエキゾーストパイピングを介して送信します。ガスを排除すると、排気システム全体で圧力が蓄積し、車がうまく機能するようになります。排気管のサイズを強化することは、車両全体で重要な役割を果たします。

*清掃のサポート
清掃は、エンジンシリンダーの使用済みガスを新鮮に置き換えています
空気と燃料。ピストンは回転して、エアポンプに似た電力を生成します。このプロセスにより、空気と燃料の複数の爆発が細かい霧として噴霧されます。排気ヘッダーは、車両が使用済みのガスを追放するプロセスを促進し、馬力を増やします。

排気ヘッダーの種類：
*フルレングスまたはロングチューブヘッダー：ローエンドおよびミッドレンジのトルクに適したこれらのヘッダーには、1つのコレクターに融合する4つのチューブがあります。通常、4-into-1スタイルのコレクターに収束する長いプライマリーチューブで構成される最も認識できるヘッダーセットアップ。長い主要なチューブは、ガスを別のチューブに戻す可能性を減らします。これらのヘッダーは、低rpmからMid-rpmの範囲を通じて広範囲に広がる最も全体的なパワーを生み出すのに役立ちます。

*Shorty Headers：これらのヘッダーは、長いチューブヘッダーよりもノイズが少ないです。それらは上部RPMの範囲に適しており、より短い距離で1つの排気に合流します。通常、限られた宇宙エンジンベイと下げられた車で最適に機能します。これらは各シリンダーからガスを均等に除去します。つまり、あなたのパワーは一貫しており、トルク曲線は低レンジから中程度のスペクトルでより広いことを意味します。

*Lakester Headers：短いプライマリチューブで構成されており、これらのヘッダーは古いホットロッドカーで人気があります。

*Tri-Yヘッダー：主要なチューブのデザインから名前を取得します。 1つのヘッダーには、2つの二次チューブにyがyにyがyになり、最終的に3つのy接続を作成する1つのコレクターに再びy、したがってTri-yという名前があります。このヘッダーデザインは、通常、トップエンドの馬力を犠牲にすることなく、RPMの中間トルクに低く追加されます。彼らの人気のもう1つの理由は、従来の4から1つの長いチューブヘッダーの余地がない場合に、Tri-yを適合させるためにいくつかの厳しいクリアランスアプリケーションを構築できることです。

材料：軟鋼とステンレス鋼のヘッダー
アフターマーケットの排気ヘッダーは、通常、軟鋼またはステンレス鋼のいずれかで作られています。 2つの間の大きな違いは、コストと腐食です。基本的な軟鋼ヘッダーはコストがかなり少なくなりますが、錆と長期使用の腐食により耐久性と寿命を犠牲にします。一方、ステンレス鋼のヘッダーは錆びたり腐食したりすることはありませんが、前もってコストをかけます。

ヘッダー測定に一般的に使用される寸法を表示します。

排気ヘッダーの利点：
*馬力の増加。
*排気流のより良い速度。
*あなたの車の音の改善。
*排気システム内の背圧の排除。

排気ヘッダーFAQ：
Q：排気ヘッダーは何をしますか？
A：ヘッダーの目標は、エンジンがシリンダーから排気ガスを押し出しやすくすることです。

Q：排気マニホールドを交換するのにいくらかかりますか？
A：修理PALの推定では、排気マニホールドを交換するために900ドルから1,020ドルの費用がかかります。

Q：排気マニホールドは何をしますか？
A：排気ガスがシリンダーを出たら、排気マニホールドになります。マニホールドから、排気ガスは触媒コンバーターとマフラーに向かって1つのパイプに流れます。

Q：排気ヘッダーは馬力を増やしますか？
A：はい、ヘッダーは、エンジンのパフォーマンスを向上させるために使用できる最も簡単なボルトオンアクセサリーの1つです。

Q：排気マニホールドはパフォーマンスにどのように影響しますか？
A：マニホールドは、1つのシリンダーからの排気ガスがマニホールドを使用する次のシリンダーに影響するマニホールドに圧力を蓄積するため、重要な背圧の源となります。エンジンは、背圧でパワーを失います。